Apa Perbedaan Antara Intercooler Mesin Dan Aftercooler?
Apa perbedaan antara intercooler engine dan aftercooler?
Intercooler dan aftercooler adalah perangkat identik dengan tujuan yang sama.
Seringkali, intercooler atau aftercooler disebut sebagai pendingin udara muatan. Pendingin udara charge digunakan untuk mendinginkan udara engine setelah melewati turbocharger (atau supercharger mekanis) tetapi sebelum memasuki engine. Idenya adalah mengembalikan udara ke suhu yang lebih rendah (yaitu mendekati suhu sekitar) untuk mendapatkan tenaga optimal untuk proses pembakaran di dalam mesin.
Apa keuntungan menggunakan pendingin udara charge?
Sebuah "charge air cooler", perangkat penukar panas udara-ke-udara atau udara-ke-cair, digunakan dalam mesin pembakaran internal turbocharged dan supercharged (induksi paksa) untuk meningkatkan efisiensi volumetriknya dengan meningkatkan densitas muatan udara masuk melalui isovolumetrik pendinginan. Pengurangan suhu udara masuk memberikan asupan yang lebih padat untuk mesin dan memungkinkan lebih banyak udara dan bahan bakar yang dibakar per siklus mesin, sehingga meningkatkan output mesin.
Charge air cooler meningkatkan efisiensi sistem induksi dengan mengurangi panas udara induksi yang dihasilkan oleh supercharger atau turbocharger dan meningkatkan pembakaran yang lebih sempurna. Ini menghilangkan panas kompresi (yaitu kenaikan suhu) yang terjadi ketika gas apa pun meningkat dalam tekanan atau per satuan massa (densitas) per satuan volume (densitas).
Pengurangan suhu udara intake charge karena intake udara paksa mempertahankan penggunaan intake charge yang lebih intensif ke mesin. Berkurangnya suhu udara pengisian daya masuk juga meniadakan risiko pra-meledak (popping) bahan bakar/muatan udara sebelum pengapian bunga api diatur waktunya. Ini mempertahankan keuntungan membakar lebih banyak bahan bakar/udara per siklus mesin, meningkatkan output mesin.
Charge air cooler juga meniadakan kebutuhan untuk menggunakan metode boros menurunkan suhu udara masuk dengan menginjeksikan kelebihan bahan bakar ke dalam ruang masuk silinder untuk mendinginkan udara masuk sebelum mengalir ke dalam silinder. Praktek boros ini (ketika intercooler tidak digunakan) hampir meniadakan keuntungan efisiensi mesin dari asupan udara paksa, tetapi diperlukan karena kebutuhan yang lebih besar untuk mencegah kerusakan mesin dari semburan mesin pra-semburan di semua biaya.
Jadi mengapa kita memiliki nama yang berbeda untuk peralatan yang sama?
Di masa lalu, mesin pesawat akan menjalankan turbocharger secara bertahap, di mana kompresor tahap pertama akan mengalirkan saluran masuk ke kompresor tahap kedua, yang akan memampatkan udara lebih jauh sebelum memasuki mesin. Karena tekanan yang dihasilkan sangat tinggi, pendingin udara muatan ditempatkan di antara kompresor tahap pertama dan kedua. Pendingin ini adalah "intercooler".
Pendingin udara pengisian lainnya ditempatkan setelah tahap kedua, tahap kompresor terakhir, "aftercooler". Aftercooler adalah pendingin yang saluran keluarnya memasok mesin.
Istilah ini sekarang dianggap usang dalam terminologi otomotif modern, karena sebagian besar kendaraan induksi paksa memiliki supercharger atau turbocharger satu tahap. Istilah intercooler banyak digunakan untuk menunjukkan antara turbocharger dan mesin. Istilah intercooler atau aftercooler keduanya benar, tetapi ini adalah sumber dari dua istilah yang digunakan secara bergantian oleh spesialis di semua tingkatan.
Pada kendaraan yang dilengkapi dengan turbocharging dua tahap, dimungkinkan untuk memiliki intercooler (antara dua unit turbocharger) dan aftercooler (antara turbocharger aliran kedua dan mesin). JCB Diesel max, kendaraan pemegang rekor kecepatan darat, adalah contoh dari sistem tersebut (empat silinder dan perpindahan 5 liter, disertai dengan dua
tahap turbocharger, intercooler dan aftercooler).
Terima kasih sudah membaca. Saya harap ini membantu menjernihkan keraguan yang mungkin Anda miliki.