Mengurangi emisi NOx pendingin resirkulasi gas buang untuk dua - mesin stroke
Mengurangi emisi NOx pendingin resirkulasi gas buang untuk dua - mesin stroke
Prinsip kerja
Proses Pertukaran Panas: Pendingin EGR beroperasi pada cairan - ke - prinsip pertukaran panas gas. Gas buang panas dari mesin, dengan suhu biasanya mulai dari 350 derajat hingga 600 derajat untuk mesin diesel dan 250 derajat hingga 450 derajat untuk mesin bensin, memasuki pendingin EGR melalui saluran masuk gas buang. Pada saat yang sama, pendingin engine, dengan suhu sekitar 80 derajat hingga 100 derajat, bersirkulasi di sekitar saluran gas buang di pendingin. Bahan tahan panas - dari saluran gas buang, seperti stainless steel atau aluminium - paduan silikon, memungkinkan perpindahan panas yang efisien dari gas buang panas ke pendingin. Akibatnya, gas buang didinginkan hingga suhu yang lebih rendah, biasanya antara 150 derajat dan 250 derajat untuk mesin diesel dan 120 derajat hingga 200 derajat untuk mesin bensin, sebelum disirkulasi ulang.
Aliran Medium Pendingin: Dalam kebanyakan kasus, media pendingin yang digunakan dalam pendingin EGR adalah pendingin mesin sendiri. Pendingin dipompa ke inlet pendingin pendingin EGR dan mengalir di sekitar bagian luar saluran gas buang di cangkang atau jaket pendingin. Untuk memastikan pendinginan yang seragam dan mencegah "bintik -bintik panas", baffle internal sering digunakan untuk mengarahkan aliran pendingin secara merata. Dalam beberapa aplikasi tugas - yang berat, loop pendingin khusus dapat digunakan sebagai pengganti pendingin mesin.
Pertimbangan Khusus untuk Dua - Mesin Stroke
Suhu dan tekanan gas buang yang lebih tinggi: dua - mesin stroke umumnya memiliki suhu dan tekanan gas buang yang lebih tinggi dibandingkan dengan empat - mesin stroke. Oleh karena itu, pendingin EGR untuk dua - mesin stroke perlu dirancang untuk menahan kondisi yang lebih keras ini. Mereka sering menggunakan lebih tebal - panas berdinding - bahan resisten dan desain struktural yang lebih kuat untuk memastikan daya tahan dan reliabilitas di bawah lingkungan tekanan - tinggi dan lingkungan tekanan {8} {8} tinggi.
Integrasi dengan sistem EGR: Dalam dua - mesin stroke, pendingin EGR adalah bagian penting dari seluruh sistem EGR. Misalnya, dalam sistem ICER dari mesin utama laut -, gas buang yang resirkulasi perlu didinginkan, dibersihkan, dan desulfurized (saat menggunakan bahan bakar kandungan - {4} {4} yang tinggi) sebelum memasuki silinder. Pendingin EGR pertama mendinginkan gas buang ke suhu yang sesuai, dan kemudian gas buang yang didinginkan dicampur dengan udara segar dan memasuki inlet supercharger, dan akhirnya memasuki silinder.
Kontrol Tingkat EGR: Mengontrol tingkat EGR sangat penting untuk dua - mesin stroke. Tingkat EGR yang tepat dapat secara efektif mengurangi emisi NOₓ sambil mempertahankan kinerja mesin. EGR Cooler bekerja bersama dengan komponen lain dari sistem EGR, seperti katup EGR dan katup kontrol aliran, untuk secara tepat mengontrol jumlah gas buang yang resirkulasi. Dengan menyesuaikan tingkat pembukaan katup EGR dan laju aliran pendingin dalam pendingin EGR, suhu dan laju aliran gas buang yang resirkulasi dapat disesuaikan, sehingga mengoptimalkan laju EGR.
